Немає двох однакових робочих місць, але зазвичай у них є одна спільна риса: вони обидва знаходяться над водою. Але цього не сталося, коли Helm Civil відбудовувала шлюзи та дамби для Інженерного корпусу армії США на річці Міссісіпі на Рок-Айленді, штат Іллінойс.
Шлюз і дамба №15 були побудовані в 1931 році з дерев'яними огорожами та кілками. Протягом багатьох років постійний рух барж призвів до руйнування старого фундаменту нижньої направляючої стіни, яку використовувала баржа для входу та виходу з шлюзової камери.
Компанія Helm Civil зі штаб-квартирою в Іст-Моліні, штат Іллінойс, підписала надзвичайно цінний контракт з Інженерним корпусом армії США в окрузі Рок-Айленд на демонтаж 12 30-футових літаків. Інтеграцію та встановлення 63 бурових шахт.
«Деталь, яку нам довелося полірувати, мала 112 метрів завдовжки та 1,5 метра заввишки», – сказав Клінт Циммерман, старший керівник проекту в Helm Civil. «Все це знаходиться приблизно на глибині 2,1-2,4 метра під водою, що, безумовно, створює унікальну проблему».
Щоб виконати цю роботу, Циммерманн повинен отримати відповідне обладнання. По-перше, йому потрібна шліфувальна машина, яка може працювати під водою. По-друге, йому потрібна технологія, яка дозволить оператору точно підтримувати схил під час шліфування під водою. Він звернувся по допомогу до компанії з продажу дорожньої техніки та постачальників.
Результатом є використання екскаваторів Komatsu PC490LCi-11 з інтелектуальним керуванням машинами (iMC) та шліфувальних машин Antraquiq AQ-4XL з інтегрованою технологією GPS. Це дозволить Helm Civil використовувати 3D-модель для контролю глибини шліфування та підтримки точності під час шліфування, навіть якщо рівень річки коливається.
«Дерек Велдж та Браян Столі справді створили це разом, а Кріс Поттер також відіграв важливу роль», – сказав Ціммерман.
Тримаючи модель у руках, безпечно встановивши екскаватор на баржу на річці, Helm Civil готовий до початку роботи. Коли машина працює під водою, оператор може дивитися на екран у кабіні екскаватора та точно знати, де він знаходиться та як далеко йому потрібно їхати.
«Глибина подрібнення змінюється залежно від рівня води в річці», – сказав Циммерман. «Перевага цієї технології полягає в тому, що ми можемо постійно розуміти, де подрібнювати, незалежно від рівня води. Оператор завжди має точну робочу позицію. Це дуже вражає».
«Ми ніколи не використовували 3D-моделювання під водою», — сказав Циммерман. «Ми б працювали наосліп, але технологія iMC дозволяє нам завжди точно знати, де ми знаходимося».
Використання інтелектуальної системи керування машиною Komatsu дозволило Helm Civil завершити проект майже вдвічі швидше, ніж очікувалося.
«План шліфування розрахований на два тижні», – згадував Циммерман. «Ми привезли PC490 у четвер, а потім встановили шліфувальний верстат у п’ятницю та сфотографували контрольні точки навколо робочого місця. Ми почали шліфування в понеділок і зробили 60 футів лише у вівторок, що дуже вражає. Ми фактично закінчили тієї п’ятниці. Це єдиний вихід». CEG
«Довідник будівельного обладнання» охоплює країну через чотири регіональні газети, надаючи новини та інформацію про будівництво та промисловість, а також про нове та вживане будівельне обладнання, що продається дилерами у вашому регіоні. Тепер ми поширюємо ці послуги та інформацію в Інтернеті. Знаходьте новини та обладнання, яке вам потрібне та потрібне, якомога легше. Політика конфіденційності
Усі права захищено. Авторське право 2021. Суворо заборонено копіювати матеріали, що з'являються на цьому веб-сайті, без письмового дозволу.
Час публікації: 01 вересня 2021 р.